大多数车手从纽约市中央车站到东北只需简单的跳上地铁北站的火车并很少注意到是什么使得他们的火车开动。然而，任何爱好列车的儿童将很快会注意到前面的架空电力线，或“悬浮系统”，在纽约Pelhan之前没有供应列车电力，只是Connecticut西部边界。在市中央和Pelhan之间，火车动力来源于其他地方-一个电气化的第三铁轨。地铁北站车手，电力来源之间的过渡是天衣无缝的。但是，这并不意味着它能简单完成。
第三铁路系统，在市中央和Pelhan之间使用，目前使用600伏特的DC。该悬浮系统，从Pelhan延伸到New Haven，Connecticut，使用13,500伏特AC。鉴于大量的电力来自旅游线电气化通过了受电的列车，当务之急是每辆车拥有一个完全孤立的机械装置，以确保在安全切换电源。车子向纽约市快速前进是很危险的，因为它会经过无数桥梁下方和高压电线的附近。
地铁6号和4号车，使用了由Communications Specialties生产的Fiberlink光纤切换器的解决方案， 用它监控每辆车的“下和锁”状况。每节车厢接近悬浮系统的尾端，它的电会转移到“下和锁”的位置。. 当电弓安放在正确的位置时，Fiberlink发射器通过光纤从车顶下发送信号到车内的DC/AC切换单元。光纤传输的本质保证了传输链路完全不受电子干扰。只有当光纤接收器感觉信号时，电源将自动切换到DC。火车行驶到相反方向时，就会发生反向处理。
地铁站已经在地铁6号和4号车上使用Fiberlink光纤转换器将近15年了。 
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